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凹凸租车面临生死时速

发布时间:2019-07-06 18:36   点击数:

  6月27日,凹凸租车举行5周年暨品牌升级发布会,正式对外发布全新集团名“凹凸出行”。未来,“凹凸出行”集团旗下将囊括以长短租业务为主的“凹凸租车”、专注分时租赁的“凹凸共享车”,以及车险用户出险后可以一键预约的“凹凸出险代步车”等业务子品牌,还将业务延伸至代驾包车、UBI保险、汽车金融、车后市场、综合生活类服务等领域。

  凹凸租车正式上线P租车业务的先行者,凹凸租车试图以“车共享”的模式,盘活社会闲置的私家车资源,满足用户的用车需求。通过五年的沉淀,平台注册用户超过500万,注册车辆超过50万辆,车型过万。

  “常规车的出租利润太薄,因为运维变化太大了,不值得做。首先是防控体系,保障车辆不丢,第二个是日常的维修和整备,第三个是通过OTA等平台的导流费。如果没有强大的合作优势,支撑不了本质上的低价。”一位汽车短租行业的创业者如此感叹。

  据悉,在凹凸租车,租客能以低于传统租车30%-50%的价格租到心仪车辆,车主能获得至少30%的收益。根据2017年公开数据,凹凸租车平均每辆车月度交易频次达到4次,平均客单价超过800元,车辆的月均收入达到3200元以上。

  而凹凸租车的主要盈利来源则是向车主收取15%-25%的服务费。令人质疑的是,这部分的服务费究竟能够覆盖掉多少成本呢?仅就控制车辆风险这一项,除了需要在线上搭建大数据系统,通过监测判别每个用户的表现预测车辆风险,还需要在车上安装监控设备,同时在每个城市配备相应的管理人员。

  实际上,运营成本高也是导致整个租车行业盈利能力偏弱的主要原因。纵观国际租车行业巨头赫兹、安飞士,近年来也是处于微利甚至亏损的状态。就国内而言,因资金链断裂而倒下的共享租车企业亦不在少数。与凹凸租车同期成立的PP租车、友友租车、Cocar等玩家均已黯然退场。

  相比传统租车机构,凹凸租车通过平台形式进行“轻模式”运作,虽然不用承担门店、牌照等费用,但这是一个极其偏重运营的模式:一方面是由于需求端租车业务流程长且环节多而复杂,另一方面是由于个人供给端的产品具有非标、不锁定的特性,做到资源和效率的精细匹配难度非常大。这不是靠烧钱补贴就能解决的问题。

  2017年2月,凹凸租车完成近4亿元人民币C轮融资,凹凸租车方面透露,此轮融资将主要用于产品服务升级以及城市扩张。据当时凹凸租车联合创始人兼董事长张文剑的介绍,凹凸租车注册用户已突破500万,注册车辆超过20万辆,覆盖全国25个城市。按照当时的目标,2017年上半年将覆盖至全国40个城市,2017半年将拓展至近百个城市。

  时至今日,官网数据显示,凹凸业务仅覆盖全国58个主流城市,离两年前的目标相差甚远。

  有投资人认为,“在P2P租车市场教育刚刚起步的阶段,共享租车根本没必要全国扩张,因为扛不住花钱如流水。主打几个重点城市才是上上之策。”

  在租车行业,规模化经营是企业盈利的关键。但是随着租车市场的扩大,汽车来源成了最棘手的问题。如果车源渠道不可信,或者保证不了汽车的品质和服务,就会遭遇瓶颈期的压力。

  凹凸租车显然意识到这个问题,着手建立完整的线下服务运营系统,比如自建车管家服务团队,而这些都需要大手笔的资金投入。

  没有办法节流,就要想办法开源。在探索盈利模式之路上,凹凸开始尝试与汽车有关的各种可能性,包括出险代步车、分时租赁、二手车业务等等。尤其在汽车后市场,拥有更大的挖掘空间,比如保险业务、金融业务、IT业务、汽车维修、保养、美容、改装等等。

  这就是凹凸出行所谓的“搭建生态”。按照联合创始人&CEO陈韦予的说法,“汽车即资产的时代结束,汽车即服务时代即将来临。当你可以越来越便捷地触达到车辆,汽车将不再是一项资产,而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间,并延展到出行以外的综合类生活服务。”

  愉悦资本创始人刘二海把中国的创业竞争比作“魔鬼通道”,“往往是一哄而上,一堆人上来,一堆钱进来。竞争迅速升级之后,企业单靠产品力完全不够,你还要有资金、有运营管理、有政府关系等。”

  其次,从竞争角度来看,凹凸出行不仅面临来自神州租车、滴滴出行、OTA平台等这些携资本、流量以自重的巨头,还面临打车、专车、拼车等各种形态短租产品的竞争。据不完全统计,包括地方性国有租车公司以及车队体量在500台以下的民营租车公司,各式各样的租车品牌超过5000个。

  当然想要赢得共享租车这场持久战的胜利,离不开资金的支持。公开数据显示,凹凸租车自成立以来一共获得过六次融资,最近一轮还是在两年前。

  2017年8月,凹凸租车宣布完成C+轮融资,由上海国际集团旗下的上海国和现代服务业股权投资管理有限公司投资。



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